國內銀行響應新南向政策，近一年半大陸貨運公司新增17處據點，國泰金控總經理李長庚表示，東協在文化等各層面有很大的不同，進入東協，一定要改變觀念，從生活面著手或許是更好的策略。
李長庚在「新南向政策下台灣銀行業的機會與挑戰」研討會上表示，國內金融業競爭激烈，使得金融業的ROA（資產報酬率）及ROE（股東權益報酬率）在全亞洲、全世界相對偏低。往好的方面來看，在台灣這樣競爭的環境下，金融業還能生存、還能賺點小錢，假設金融業能到利潤比較高的環境去發展，應該有機會提升ROA、ROE。
李長庚指出，金融業進入東協，雖然說是打亞洲盃，但實際上打的是世界盃，因為東協除了當地已經有很強的金融機構外，可以想到的全球大型銀行幾乎在東協很多國家都已經進入很長一段時間。
在東協市場方面，李長庚分析，印尼、菲律賓、越南及泰國的消金市場機會相對較多，但反過來說，台灣金融業看到這個機會，很多人也都看到了，所以競爭也相當激烈，台灣金融業很希望能進入消金市場，但坦白說並不容易做大，除非有創新做法。
李長庚指出，東協本身從文化、語言、飲食、穿著都有很大的不同，所以進入到這些國家，必須要真正地從在地的思考出發，要深度認識當地的文化、當地的市場、當地的法規等。
同時，李長庚也指出，台商進入東協市場，過去都是用製造業的思維，從硬體的角度思考，但是進入東協，每個國家不同，一定要改變自己的觀念，來硬的不行，效法新加坡人從生活面著手或許是更好的策略。
物流對於台灣的消費有很巨大的影響，你很難想像如果沒有物流的生活會變得如何，在韓國就有發生停止物流的事情，一間公司因為物流的勞工疲勞，導致勞工不滿自身權益，因而罷工導致停止，這樣的問題在物流產業發生也不奇怪，以物流公司來說，最重的成本便是人力成本，如果發生缺工的問題，勞工工作量便會大幅上升，更不用說因為外在或不可抗拒之因素導致的貨運量上升，在心理層面更是添加無形的壓力。儘管物流公司已經在積極尋找人力，但經常因為突來的貨運單量暴增，仍是無法精準掌控。在台灣有許多物流公司，其中更有幾間都已經成立超過20年，最為台灣人熟知的，應該就是嘉里大榮、宅配通、新竹物流，這幾間物流公司能在業界中嶄露頭角，必定有它的原因所在，我認為在物流公司裡，最重要的就是管控包貨、理貨、配單、配送，這些過程如何安排得宜，如何合理配置路線跟貨量，就非常重要了，尤其還要區分低溫、低冷、普通、特殊件，因應不同的貨品、貨物進行配送，還要維護貨品的品質，更要管理及訓練人員，看下來真的不容易呢，不得不給物流公司大大的欽佩跟尊敬，讓我們平民百姓可以無憂無慮的寄貨領貨，繼續點選手機上面的網路購物，購買一大堆東西啦。
李長庚以緬甸經驗指出，在緬甸當地碰到的律師是新加坡人、會計師是新加坡人，就連會展公司、英語補習班、駕訓班，也都是新加坡人開的，即新加坡人會想到一個國家需要什麼，覺得有些人要跟外國打交道需要學英文，所以開英文補習班，覺得民眾有錢了會開始買車，所以開駕訓班。
他說，當地有能力學英文、有能力買車的，都是比較有發展機會的人，甚至是達官貴族，即新加坡人不是用很大的資本（capital）去做投資，而是去找那個市場經濟發展過程中獲利更好（juicy）的部小三通物流公司分，用最少的資本（capital）投入， 找最好的客群，產生最好的價值。
也因此，李長庚認為，台灣銀行業要進入東協當地市場找到利基點，且有很好的發展，坦白說並不容易，所以他常說到東協發展就是「Everything is possible, but nothing is easy.」有無限的可能，但每件事情都不太容易。
李長庚表示，要進入東協這個市場，要看自己本身的市場定位，想做什麼生意、 以什麼樣的機構進入，由於東協當地對銀行執照的限制很多，不太容易拿到執照，所以國銀要用什麼方式進入，每家銀行有不同的戰略思維。
有鑒於新興亞洲國家因高經濟成長成為全球投資關注重點，政府於2016年中推動新南向政策，盼促成台灣與東協、南亞、紐澳等國家經貿與文化等各層面連結，創造互利共榮的新合作模式。
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